방문객 주차 공간이 있는 건물에서는 상황이 더욱 심각한데, 일부 소유주들이 이러한 공간을 불법적으로 점유하는 등 부패의 온상으로 이용되기도 합니다.
산토도밍고 – 집에 돌아왔는데 주차 공간이 이미 차 있는 것을 발견한 적이 있으신가요? 아니면 퇴근 후 피곤한 몸으로 집에 도착했는데 이웃이 "참을성 있게" 자리를 비켜줄 때까지 기다려야 했던 적은요?
이는 요즘 지어진 대부분의 건물에서 흔히 볼 수 있는 현실입니다. 다른 사람이 나가기만을 기다렸다가 빈자리를 차지하려는 교활한 이웃 때문에 놀라서는 안 됩니다. 주차 공간 부족은 많은 주거 단지에서 긴장된 관계를 조성하고, 때로는 폭력 사태로까지 이어지기도 합니다.
2011년 11월, 엔산체 피안티니의 주택가에서 사업가 기예르모 몬카다 아이바르가 주차 공간 점유를 둘러싼 말다툼 끝에 총 10발을 맞고 살해당했습니다.
오늘날 건설되는 대부분의 프로젝트에는 주차 공간이 한두 개밖에 포함되어 있지 않지만, 현재 가정당 평균 차량 대수는 3~4대이므로 가구당 최대 두 개의 주차 공간이 부족합니다.
이러한 상황은 콘도미니엄 소유주들의 공존을 방해하는 일상적인 논쟁, 분쟁 및 어려움의 원인이 되며, 때로는 남용에 가까운 행위까지 발생하기도 합니다.
공동주택법 5038호는 주거 단지 내 공존 기준을 보장하고 사유 공간과 공용 공간을 정의하기 위해 제정되었습니다. 주차 공간의 경우, 이 법은 이를 사유 공간으로 간주하여 각 아파트에 할당된 공간으로 규정합니다.
데 라 크루즈 펠릭스 건설, 부동산 및 서비스 사의 사장인 엔지니어 데이비드 데 라 크루즈는 "주차 공간에 대한 건설 회사의 책임은 건물과 동일한 부동산의 책임과 같습니다. 계약서에 명시된 경우, 주차 공간 확보 없이는 절대 완공하지 않습니다."라고 설명합니다.
방문객 주차장이 있는 건물에서는 상황이 훨씬 더 심각한데, 일부 구매자들이 이러한 공간을 불법적으로 점유하는 부패의 도구로 악용되기 때문입니다. 어떤 경우에는 표지판을 통해서만 알게 된 다른 소유주들을 이용하기도 합니다.
익명을 요구한 한 소식통은 자신이 거주하는 건물에서 발생한 사건을 언급하며 "사실은 방문객 주차 공간 중 하나가 이웃 주민에게 배정되었는데, 이는 단지 내 질서를 유지해야 할 입주민위원회 위원들과 공모한 결과"라고 밝혔습니다.
개발업자들이 사용하는 기준은 출입구에서 가장 먼 주차 공간은 1층과 2층 아파트에 배정하고, 출입구에 가까운 주차 공간은 고층 아파트에 배정하는 것입니다. 엘리베이터가 있는 경우에는 개발업자가 적절하다고 판단하는 방식으로 배정합니다.
"방문객 주차장이 있는 프로젝트는 콘도미니엄에서 관리하지만, 공용 공간의 일부이기 때문에 누구에게도 개인 주차 공간이 배정되지 않습니다. 다른 소유주들의 적절한 승인 없이는 누구도 이에 대해 어떤 결정도 내릴 수 없으며, 실제로 그러한 결정을 내리려면 총회를 소집해야 합니다."라고 데 라 크루즈는 설명했습니다.
건축 설계 회사인 콘스트루거(Construger)의 CEO 겸 파트너인 예르미스 페냐는 프로젝트에 주차 공간을 더 많이 포함시키지 않는 주된 이유가 비용 때문이라는 점을 잘 알고 있습니다. 주차 공간을 늘리려면 지하 주차장을 하나 더 건설해야 하는 경우가 많은데, 이는 수익성에 좋지 않은 영향을 미치기 때문입니다.
그녀는 주차 공간의 크기를 문제점으로 지적하며, 폭이 2미터 80인치는 되어야 한다고 주장합니다. 현재 주차 공간은 폭이 2.35미터 또는 2.40미터에 길이가 5미터에 불과합니다. "쇼핑센터 주차는 주거 단지 주차와는 다릅니다. 이상적으로는 경사로에 주차해서는 안 됩니다. 아이들, 장바구니, 반려동물과 함께 도착했을 때 어떻게 나가야 할지 막막하기 때문입니다. 일부 아파트 단지에서는 주차 공간 확장을 제공하지만, 평방미터당 가격이 너무 비쌉니다."라고 관계자는 설명합니다.
다수의 차량을 보유하는 것은 대중교통의 부족에서 비롯되며, 이로 인해 많은 가정이 최대 5대까지 차량을 소유하게 된다.
