국내 건설 자재 가격 상승은 해상 운송료의 급격한 인상 때문입니다. 건설업계 관련 단체들은 이에 대해 우려를 표명했습니다.
AFP 스위스 제네바
유엔은 목요일, 코로나19 팬데믹으로 인한 공급망 문제가 해결되지 않으면 해상 운송 관세 인상이 내년 소비자 물가 상승으로 이어질 것이라고 경고했다.
유엔무역개발기구(UNCTAD)는 2023년까지 국제 수입 물가가 11%, 소비자 물가는 1.5% 상승할 수 있다고 밝혔다.
유엔무역개발회의(UNCTAD)는 2021년 해운 보고서에서 "상품 공급망의 차질이 해소되고 항만 및 터미널의 병목 현상이 해결될 때까지 향후 1년간 소비자 물가가 크게 상승할 것"이라고 밝혔다.
2020년 하반기부터 전 세계 공급망은 코로나바이러스 봉쇄 기간 동안 소비자들이 서비스보다는 상품에 지출하는 것을 선호하면서 전례 없는 수요에 직면했습니다.
이로 인해 선박의 화물 적재 용량이 포화되고, 컨테이너와 인력이 부족해지며, 항만이 혼잡해졌다.
동시에 이러한 포화 상태로 인해 "사실상 모든 컨테이너 무역 항로에서" 화물 가격이 사상 최고치를 기록했다고 보고서는 지적합니다.
국제무역기구(IMO) 사무총장 레베카 그린스판은 "이번 화물 운임 급등은 무역에 심각한 영향을 미치고, 특히 개발도상국의 사회경제적 회복을 저해할 것"이라고 말했다.
실제로 개발도상국 섬나라의 소비자 물가는 7.5%, 최빈개도국의 물가는 2.2% 상승할 것으로 예상되며, 이는 전 세계 예상치인 1.5%를 웃도는 수치입니다.
유엔무역개발회의(UNCTAD)는 팬데믹으로 인해 노동력 부족이나 인프라 부족과 같은 업계의 기존 문제점이 더욱 악화되었고, 업계의 취약점도 드러났다고 지적합니다.
그럼에도 불구하고, 팬데믹이 해상 무역에 미친 영향은 당초 예상보다 적었습니다. 2020년에는 3.8% 감소했지만, 2021년에는 4.3% 성장할 것으로 예상됩니다.
해당 기관은 2022년에서 2026년 사이에 연평균 2.4%의 성장률을 예상하지만, "위험과 불확실성이 증가하고 있다"고 경고합니다.
또한 보고서는 완전 접종률이 41%에 불과한 190만 명의 해상 승무원들의 백신 접종을 가속화할 것을 촉구합니다.
하지만 이번 팬데믹은 디지털 상거래의 발전 덕분에 해당 분야에 지속적인 변화를 가져올 수 있으며, 이는 "새로운 사업 기회를 창출할 수 있다"고 합니다.
