가에탕 부허와 알렉산더 샤드: "분석에 따르면 높은 화물 운송료는 2023년 1월~3월까지 지속될 것으로 예상됩니다."

2021년 10월 18일

해상 화물 운송 위기는 화물 가격을 상승시키고 생필품 원자재 가격 상승을 초래했습니다.

Diario Libre에서 발췌

이 상황은 쉽게 끝나지 않을 것입니다. 해상 화물 운송 지연과 높은 운임은 2022년 내내 지속될 것으로 예상되며, 2023년 1월부터 정상화될 가능성이 있습니다. 이는 도미니카-스위스 상공회의소 회장인 가에탕 부허와 부회장인 알렉산더 샤드의 분석입니다.

"이 사태가 금방 끝날 거라고 생각했는데, 최근 예측에 따르면 앞으로 12개월에서 13개월, 즉 내년 크리스마스까지 계속될 거라고 합니다. 물류 업계는 이러한 수요를 충족하기 위해 모든 노력을 다하고 있지만, 그럼에도 불구하고 수요가 감당하기 어려울 정도입니다."라고 샤드는 말합니다.

부허는 스위스 은행들의 대부분 분석에 따르면 "아무런 변화가 없다면" 높은 운임이 2023년 1월부터 3월까지 지속될 것이라고 말하며 이를 뒷받침했습니다. 그는 "만약 (코로나19) 재확산이 발생하거나 다른 문제가 생긴다면 상황은 다시 바뀔 것"이라고 덧붙였습니다.

그룹 디아리오 리브레의 "디알로그 리브레" 코너에 참여한 두 임원은 중국과 캘리포니아 항구가 평일에 폐쇄되어 선박 운항이 중단되면서 화물 운송 상황이 악화되었다고 설명했습니다. 선박 한 척당 하루 약 8만 달러의 비용이 소요됩니다. 샤드는 "이로 인해 해운 회사의 비용이 증가하고, 결국 화물 가격에 전가된다"고 지적했습니다.

조 바이든 미국 대통령은 지난주 국가 공급망의 혼잡을 해결하기 위해 주요 항구를 24시간 연중무휴로 개방하는 방안을 추진하겠다고 밝혔습니다.

EFE 통신은 바이든 대통령이 백악관에서 로스앤젤레스와 롱비치 항만 책임자들을 접견했다고 보도했습니다. 두 항만은 모두 캘리포니아에 있으며 미국으로 들어오는 컨테이너의 40%를 처리합니다. 이 자리에는 항만 노동자 노조, 창고 노동자, 다국적 기업 대표들도 참석했습니다. 이들 항만의 일반적인 운영 방식은 평일에는 운영하고 야간과 주말에는 문을 닫는 것이었습니다.

샤드는 운임이 3년 주기로 오르내린다고 설명합니다. 선박 건조에 3년이 걸리기 때문에 가격이 높을 때 업계는 많은 선박을 발주한다는 것입니다. "이러한 추세는 안정된 적이 없었는데, 지금은 전례 없는 최고치를 기록했습니다. 일부 운임은 평소보다 10배나 높았습니다. 이전에는 30~40% 정도 오르는 것이 일반적이었지만, 1,000%까지 오르는 경우는 없었습니다."라고 샤드는 말합니다.

그는 중국이 팬데믹으로 인해 한 달 반 동안 생산을 중단했다고 지적합니다. 공장들이 재가동되었을 때 수요는 폭발적이었지만, 물자를 운송할 선박이 부족했습니다. 여기에 팬데믹 기간 동안 서비스 대신 제품을 구매하는 경향이 더해지면서 상황은 더욱 악화되었습니다. 대형 선박을 수용할 수 있는 항구 또한 부족했습니다

파나마에는 하이나와 카우세도라는 두 개의 주요 항구가 있습니다. 하이나 항구는 미국으로 향하는 선박들을 처리하고, 카우세도 항구는 파나마를 경유한 후 대형 장거리 선박들을 처리합니다. 부허는 만사니요 또한 대형 선박을 유치할 수 있는 심해 항구로 거듭날 준비가 되어 있다고 지적합니다.

물류 솔루션 제공업체인 DP 월드는 최근 카우세도 항에 올해 들어 두 번째로 대형 선박이 입항했다고 발표했습니다. 입항한 선박은 MSC(Mediterranean Shipping Company) 소유의 MSC 비르고호로, 15,000 TEU급 화물 적재 용량에 길이 366m, 폭 51m 규모로 갑판에 최대 20열의 컨테이너를 적재할 수 있습니다.

"우리는 주요 경쟁국인 파나마보다 허브로서 유리한 위치에 있습니다. 파나마의 가장 큰 장점은 운하인데, 만약 더 이상 그 운하를 통과하지 않아도 된다면 유럽에서 브라질로 오는 선박들에게 훨씬 더 큰 기회가 열릴 것입니다."라고 알렉산더 샤드는 말합니다.

"니어쇼어링을 통해 도미니카 공화국에서 더 많은 제품을 생산하고 미국으로 수출할 수 있는 기회를 얻게 되었습니다."라고 Think Logistics의 CEO인 알렉산더 샤드는 말했습니다

페나트라도 의 참여

도미니카 공화국 전국운송연맹(Fenatrado)은 역사적으로 운송업계에 걸림돌이 되어 왔다고 알렉산더 샤드는 말합니다. 하지만 그는 최근 몇 년 동안 연맹이 대화에 더욱 개방적인 태도를 보였고, 소통이 원활해지고 있다고 인정합니다. 샤드 로지스틱스의 CEO인 그는 Fenatrado가 자유로운 운송의 존재를 이해하고 목표 달성을 방해해서는 안 된다고 강조합니다. 또한 그는 업계 기업들의 도움을 받아 자사 차량을 현대화하고 개선했다고 언급합니다. "솔직히 Fenatrado와의 관계는 개선되었습니다. 물론 우리가 원하는 수준에는 아직 도달하지 못했지만요… Fenatrado는 규모가 큰 조직이고, 과격한 사람도 있지만 합리적인 사람도 있습니다."라고 그는 말합니다. 샤드는 Fenatrado의 트럭이 필요하긴 하지만, 더욱 현대적인 차량으로 구성된 차량단이 필요하다고 생각합니다.

소셜 미디어를 통해 판매하는 기업가들의 배송

코로나19 팬데믹은 대형 유통 회사들이 소셜 네트워크, 왓츠앱 및 기타 디지털 플랫폼을 통해 구매한 상품을 전국 각지로 배송하는 새로운 시장을 창출했습니다.

샤드 로지스틱스의 CEO인 알렉산더 샤드는 "소규모 사업자들은 매출 규모가 크지 않기 때문에 트럭 한 대나 밴, 컨테이너 하나를 통째로 배송할 수 없습니다. 어떤 사업자는 2주 동안 상품을 모아둘 수는 있지만, 결국 고객들은 배송을 받기까지 2주를 기다려야 합니다."라고 말합니다.

그는 이제 집, 사무실 또는 기타 최종 목적지로 직접 배송되는 운송 경로와 배송망이 생기면서 전자상거래와 창업이 활성화되었다고 말합니다.

그는 소비자가 매장에 갔을 때 원하는 상품을 찾지 못하는 경우가 20%가 넘었다고 지적하며, "이제는 훨씬 더 많은 소매업체에서 훨씬 더 많은 상품을 공급하고 있기 때문에 이러한 비율이 크게 줄어들었다"고 말했습니다. 대형 매장부터 소형 매장에 이르기까지, 이들은 유통 회사를 통해 지역 온라인 판매를 확대해 왔습니다.

샤드는 "예전에는 모든 것이 오프라인 매장을 통해 이루어졌는데, 누구나 매장을 열 자금이 있는 것은 아니었고, 매장은 특정 지역에만 국한되어 있었습니다."라고 말합니다. "하지만 이제 전자상거래 덕분에 전국 모든 도시와 지자체에 진출할 수 있게 되었고, 물류 업체들이 매일 모든 지역을 방문하고 있습니다.".