SANTO DOMINGO.– El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) puso en marcha una licitación pública internacional para contratar el diseño, construcción, montaje y puesta en operación del puente basculante de Santo Domingo, una infraestructura llamada a sustituir el deteriorado puente flotante sobre el río Ozama y mejorar la conexión entre la zona oriental y occidental del Gran Santo Domingo.
El proceso figura como publicado, lo que marca formalmente el inicio del procedimiento de contratación. El proyecto cuenta con un presupuesto base de RD$4,500 millones, monto que servirá como referencia para evaluar las ofertas económicas de las empresas interesadas.
De acuerdo con el cronograma oficial, la presentación de ofertas técnicas y económicas está pautada para el 10 de marzo de 2026, tras un calendario previo de aclaraciones y evaluaciones.
Un puente para aliviar la presión del tránsito
La iniciativa surge en un contexto de creciente demanda vial. Actualmente, los puentes que conectan ambas zonas del Gran Santo Domingo soportan cerca de 410,000 vehículos diarios, con un volumen máximo de alrededor de 37,000 vehículos por hora.
Esta presión ha llevado a que la capacidad disponible resulte insuficiente, generando un índice de congestión de 1.2, lo que se traduce en un flujo vehicular forzado e inestable. El objetivo principal del nuevo puente es mejorar la movilidad de pasajeros y transporte entre ambos lados de la capital, sustituyendo una barcaza que presenta un alto deterioro estructural y una reducción en su capacidad de carga, lo que implica riesgos para los usuarios.
El proyecto tendrá un tiempo estimado de ejecución de dos años, incluida la etapa de pruebas, plazo que se convertirá en contractual para el adjudicatario siempre que se ajuste a lo propuesto por el MOPC.
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Por qué reemplazar el puente flotante
El crecimiento urbanístico de Santo Domingo Este —impulsado por la disponibilidad de terrenos y el aumento poblacional— proyecta mayores demoras en el desplazamiento si no se construye una nueva conexión sobre el Ozama. Además, la estructura actual enfrenta múltiples debilidades operativas, desde carriles inutilizados hasta problemas de iluminación y accesos que requieren mejoras.
Ante este panorama, las autoridades han concebido un puente basculante ubicado unos 80 metros al sur del actual, con una vida funcional superior a 100 años y mayor capacidad vial. El diseño también permitirá el tránsito fluvial de embarcaciones y se integrará al entorno de la Zona Colonial, aportando seguridad, eficiencia y un potencial atractivo turístico para esta área de la ciudad.
Podrán participar empresas con actividades comerciales vinculadas a componentes estructurales, construcción y obras civiles, preferiblemente dentro del rubro de puentes de acero, conforme al pliego técnico.
Alcance del proyecto y reglas del proceso
La contratación abarca desde los estudios previos hasta la ingeniería de detalle, construcción y sistemas electromecánicos del puente, además de la adecuación de vías, recapeo de unos 32,000 metros cuadrados del entorno y mantenimiento técnico durante tres años. El calendario establece que, tras la evaluación de las ofertas, el proceso avanzará hacia el acto de adjudicación, la notificación al ganador y la posterior firma y publicación del contrato, prevista para mayo de 2026.
En términos financieros, el expediente muestra un certificado de apropiación presupuestaria aprobado por RD$450 millones, aunque el calendario de pagos aún no registra desembolsos específicos. El pliego también fija parámetros estrictos para las ofertas: aquellas que superen o queden por debajo en más de un 10% del presupuesto base podrán ser descalificadas por considerarse económicamente inviables.
Además, el contrato contempla consecuencias ante incumplimientos. Entre ellas figuran advertencias, ejecución de garantías, multas por retraso, rescisión unilateral e incluso la inhabilitación del proveedor, dependiendo de la gravedad de la falta. Se considerará incumplimiento, por ejemplo, la mora superior a 30 días en la ejecución del servicio, fallas en la calidad técnica o la entrega de menos unidades de las adjudicadas.
La obra forma parte de una estrategia más amplia para modernizar la infraestructura vial del Gran Santo Domingo, en un momento en que la movilidad urbana se ha convertido en uno de los principales desafíos para la competitividad y la calidad de vida en la capital.
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