这意味着桥梁和道路设计必须考虑到低压槽、热带波、风暴或飓风下可能发生的最大水文气象事件。.
圣多明各——自1979年飓风“戴维”以来，水文气象事件已对全国约300座桥梁造成破坏。地质工程师奥西里斯·德·莱昂认为，因此，多米尼加共和国需要重新定义其桥梁建设标准。
专家建议：“从三个基本方面来看：桥梁地基不能容易受到侵蚀；桥面必须始终高于河流在最大可能洪水水位下所能达到的最高水位；桥梁引道不能用沙子、粘土或细砾石建造，而必须用至少一立方米的大块岩石建造，这些岩石不能被洪水侵蚀。”.
德莱昂明白，多米尼加共和国经历过的各种降雨事件的降雨数据有助于确定在要建造桥梁的地方可以下的最大降雨量以及河流或溪流可以流过的最大流量。.
德莱昂建议：“桥梁的设计必须考虑两个重要变量：一是河流或溪流横截面的流量，二是河道中材料的特性。因为砾石、沙子和粘土是容易被侵蚀的材料，而岩石则不容易被侵蚀；因此，在河床由砾石、沙子或粘土组成的区域设计桥梁时，建议将桥梁的基础支撑在桩基上，这样即使在最大可能的洪水情况下，河床的凹陷也不会使桥梁的基础暴露出来。”.
他进一步解释说，多米尼加共和国许多桥梁倒塌都是由于引道侵蚀造成的，“引道是桥面和道路之间的连接部分，因此他们把桥面建得太短，只在河床上建造，这样每边就能节省 4 到 5 米，而他们本可以建造更长的桥面，延伸到河床之外，从而减少洪水期间交通中断的可能性。”.
“从飓风戴维至今，我们所经历的水文气象事件已导致约300座桥梁损毁。飓风乔治来袭时，从阿苏阿到巴拉奥纳，包括圣胡安德拉马瓜纳在内的南部地区所有桥梁都被冲毁。热带风暴珍妮来袭时，查翁河上的桥面被冲走。热带风暴奥尔加和诺埃尔来袭时，圣克里斯托瓦尔、博瑙和迈蒙的桥梁也相继坍塌。所有这些都表明，我们需要重新定义桥梁的建造标准，”这位地质学家强调说。.
他解释说，多米尼加共和国是一个热带岛屿地区，每年 5 月至 11 月都会经历暴雨，降雨模式非常不均匀，有的地方降雨量高，有的地方降雨量低，有的地方每平方米降雨量可达近 3000 毫米，而有的地方每平方米降雨量只有 300 到 400 毫米。.
“这意味着桥梁和道路设计必须考虑低压槽、热带波、风暴或飓风下可能发生的最大水文气象事件。”.
奥西里斯·德·莱昂认为，该国正在重蹈覆辙，因为它没有考虑到桥梁设计应该着眼于最坏情况，而不是正常情况，尤其是在像我们这样的热带地区，飓风随时可能袭击。“因此，建筑规范必须将风暴和飓风情况作为首要考虑因素。”.
浮桥
奥西里斯·德·莱昂认为，拉维加的蓬顿桥应该在公共工程和交通部 (MOPC) 发现其地基沉降的当天就被拆除，因为当桥梁像本例中那样支撑在粘土上时，如果桥梁传递到桥墩的荷载大于土壤所能承受的荷载，土壤就会沉降或承受压力。.
“但这也有可能是雨水侵蚀造成的，也可能是胶体悬浮液溶解造成的。粘土在水的作用下会进入胶体悬浮液，然后溶解消失。这就是为什么我们看到下雨时河水变脏的原因，因为雨水会携带粘土，粘土会进入胶体悬浮液，模拟溶解状态，然后体积减少，当这种情况发生时，顶部的结构最终会崩溃。”.
米切斯码头
他解释说，在设计港口设施时，还必须考虑可能影响该地区的最大飓风承载能力。“以五级飓风为例，并在此基础上，考虑沿岸出现的异常涌浪以及这些涌浪将如何影响港口设施。”.
