SAINT-DOMINGUE.-Le ministère des Travaux publics et des Communications (MOPC) a annoncé qu'il procédera à la fermeture du pont Francisco del Rosario Sánchez (pont de la 17e rue) à la circulation automobile à partir de ce lundi 20 janvier à 20h00, afin d'effectuer des travaux de réparation sur les joints de dilatation, qui présentent une légère détérioration.
L'information figure dans un communiqué de presse du MOPC (Ministère des Travaux publics et des Communications) dans lequel celui-ci présente ses excuses aux citoyens qui empruntent quotidiennement ce viaduc pour tout désagrément que cette mesure pourrait occasionner pendant la durée des travaux, lesquels visent à garantir une plus grande sécurité aux usagers.
L'ingénieur Romer Pérez, directeur de l'entretien des ponts de l'institution, a demandé aux citoyens et aux automobilistes d'utiliser les autres voies de communication ouvertes vers Santo Domingo Est pour atteindre leurs destinations respectives.
L'agence avait précédemment annoncé que le pont Francisco del Rosario Sánchez, plus connu sous le nom de pont de la 17e rue, avait fait l'objet de réparations générales en raison de l'état de la structure, qui suscitait l'inquiétude de milliers d'usagers qui l'empruntent quotidiennement.
L'institution a toutefois expliqué que les légères fissures dans les joints de dilatation ne présentent aucun danger pour les conducteurs.
Il a noté qu'un rapport de la Direction de l'entretien des ponts du MOPC souligne que la réparation de la structure du pont sera divisée en trois étapes. La première consistera à nettoyer l'ensemble de la structure métallique.
Par la suite, toutes les informations seront collectées, en scannant l'ensemble du pont, ce qui comprend la mesure et l'étalonnage de tous les éléments (poutres, nœuds, plaques, profilés, entre autres) afin de déterminer les conditions structurelles de chacun, la modélisation de la structure et la préparation des plans.
Le rapport souligne qu'une fois l'état général du pont connu, un système sera conçu pour protéger, renforcer et/ou remplacer tous les éléments qui ne répondent pas aux épaisseurs requises, afin de mettre le pont aux normes actuelles pour le trafic des trains de marchandises.
Le pont de la 17e rue, l'un des six ouvrages reliant le District national à la province de Saint-Domingue, mis en service en 1974, présente des signes de corrosion et de détérioration dus à un manque d'entretien.
De plus, il est à noter que le seul entretien dont a fait l'objet le pont de la 17e rue a consisté à réparer quelques trous dans la chaussée.
Face à cette situation, le MOPC a procédé à une évaluation visuelle de la superstructure du pont, où l'on pouvait observer certains points critiques d'oxydation des éléments constituant la structure, tels que les nœuds structurels, les épissures des tirants, la perte de section dans les plaques nodales, les supports, les débris, les sédiments et les mauvaises herbes dans les nœuds et le câble de raidissement inférieur.
De plus, inspection des éléments structuraux, tablier, longerons et poutres transversales, éléments d'armature, connexions, supports, colonnes en béton armé, poutres en béton précontraint et métalliques, et contreventements.
Recommandations
Dans la structure en béton, il est recommandé de réaliser des études pathologiques du béton de la dalle afin de déterminer les causes de la dégradation du béton dans certaines sections et ainsi prévoir les dommages futurs lors de la mise en place de la nouvelle dalle.
Le MOPC recommande la conception et la construction de nouveaux joints de dilatation, ainsi qu'un nettoyage complet du pont, en enlevant les morceaux, les débris, les mauvaises herbes, le sable, etc., trouvés dans les poutres et les joints de la structure.
Mesurer également l'épaisseur des éléments une fois le nettoyage de la structure métallique effectué, qu'il soit mécanique ou manuel, afin de valider leurs dimensions actuelles ; réparer et remplacer certaines pièces et éléments métalliques, nœuds en état d'oxydation avancé et présentant une perte de section (poutres, profilés en U, cornières, barres, barres plates, etc.).
De plus, réparation des fixations (vis, rivets et soudure), réparation des dispositifs de support, préparation de la surface métallique avec un bon profil d'ancrage (élimination des scories et de la rouille) pour l'application d'un système de protection de peinture.
Application d'un système de protection par peinture époxy, avec application d'une couche d'apprêt puis d'une peinture finale à haute teneur en zinc et protection UV, reconstruction des joints de dilatation, peinture générale des garde-corps et des parois de protection des roues, signalétique verticale ou horizontale et éclairage.
De même, conception du système d’accès pour la maintenance (chariot mobile sous le tableau de bord, principalement dans le compartiment central).
