圣多明各——2026年 1 月 28 日星期三至 1 月 29 日星期四，圣多明各单轨铁路项目再次成为公众关注的焦点，并公布了新的技术数据、日期和预测：据 FITRAM 发布的信息和交通部长 José Ignacio Paliza 的声明，该项目预计投资 9 亿美元，线路长度为 10.5 至 11 公里，第一阶段的运营目标是每天运送 30.6 万名乘客。
系统背景与研究
圣多明各单轨铁路 项目基于国际公司SYSTRA开展的一项技术出行研究。该研究分析了大圣多明各地区公共交通用户的出行模式和偏好。报告显示，54%的用户将时间作为出行的主要考量因素，而15.3%的 用户更看重成本，9.1%的用户更看重交通方式。这证实了出行时间和交通拥堵是目前城市出行面临的主要挑战。
诊断结果显示，圣多明各东区与国家区之间的交通需求量巨大，这是最关键的问题之一。该走廊严重依赖地铁2号线，而公交线路则饱受拥堵之苦。SYSTRA还检测到地铁1号线和2号线换乘站客流量过高，同时城市交通和城际交通之间缺乏足够的协同效应。SYSTRA警告称，如果没有新的解决方案，现有基础设施将无法满足预计的交通需求增长。
除了需求之外，该研究还评估了项目的城市和环境融合度，考虑了车站的战略位置、土地混合利用、当地商业的融合、高架桥下公共空间的创建、综合排水系统、无障碍通行以及噪音和振动等影响的缓解措施。基于这些因素，该公司得出结论：高架导轨铁路系统（ 例如单轨铁路）是服务于东国区走廊、提高运输能力和缩短出行时间的最有效方案。
从工作到领土
正在建设中的项目方案包括一座高架桥，桥段高度从9 米到 18 米不等；至少3 米宽的人行道；国家区内的自行车道；以及一座专门用于单轨列车的新桥，横跨奥萨马河，与拉蒙·马蒂亚斯·梅拉桥平行；在圣多明各东部，高架桥将位于高速公路的中央隔离带上，以减少对现有道路布局的影响。
运营能力和时间
运营时，列车最低发车间隔为 90 秒，速度为 60 至 80 公里/小时，系统容量可达 每小时每方向 30,000 名乘客；该方案设想初期以 4 节车厢的列车（每节车厢可容纳 562 名乘客）运营，每小时每方向可提供 22,480 名乘客，未来扩建后可扩展至 6 节车厢的列车，最高可达每小时每方向 34,160 名乘客。
就出行时间而言，交通部长 何塞·伊格纳西奥·帕利萨 全程车程缩短至 18分钟 ，而目前高峰时段的行程可能超过一小时。帕利萨补充说，研究表明，驱逐或征用房屋的情况“非常少”，迄今为止估计只有四处房产被征用。
日期、招标和扩建
OPRET 的负责人 Jhael Isa Tavárez 表示，单轨铁路建设的招标过程将于3 月 25 日结束，并提到合同签订/执行的期限为四年，这与作为实施框架提出的48 个月的预测相一致。
关于扩建，FITRAM 建议，在第一阶段之后，该系统将向 Pintura ，与缆车 3 号线连接；在第三阶段，向 Duarte 高速公路 延伸，与 Los Alcarrizos 地铁 2C 号线连接，从而加强 SIT-SD 的网络效应。
投影
预计投资9亿美元，目标 日客流量为30.6万人次，目前正进入一个关键阶段，即从设计和招标过渡到施工进度安排、道路干扰、征地管理和多式联运协调。与此同时，OPRET公司表示，目前地铁的日客流量为40万人次，而该综合系统的目标是服务近百万用户，最终取代私家车成为主要的交通方式。
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