圣多明各——在分析邮轮旅游时，最常被问到的问题之一是它对当地经济的实际贡献。除了乘客下船后在目的地游览或预订岸上观光项目所产生的消费外，邮轮旅游的影响还体现在港口收入、物流运营以及每次停靠港口相关的资金流动中。这些因素有助于我们理解海上活动在国家旅游生态系统中所扮演的角色。
多米尼加港务局（Apordom）报告称，与海上旅游相关的港口活动在2025年底累计收入为2,046,097,626.39多米尼加比索，而2024年的收入为1,599,497,871.32多米尼加比索。这一结果意味着仅一年内就增加了超过4.46亿多米尼加比索，这主要得益于港口运营量的增加以及船舶停靠集中在该国主要港口。
操作规则
邮轮港口遵循《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则），这是一项全球标准，规定了船舶和码头的准入、身份识别和安全控制措施。该规则框架规范了港口设施的准入，并限制了战略信息的传播。.
“我们遵守这些规定。并非任何人都能进入港口，不遵守这些规定就不能获得准入，”戈麦斯解释说，并强调航运公司和港口当局必须遵守同样的要求。
港口活力增强
财务业绩与船舶到港数量直接相关。2025年，共有941艘船舶到港，其中788艘为邮轮，153艘为渡轮，客流量高峰出现在1月、3月和12月。这一客流再次印证了港口作为游客入境和海上旅游相关服务协调战略枢纽的重要地位。
此次运营主要集中在两个码头。位于普拉塔港的泰诺湾码头接待了316艘邮轮，而安伯湾码头则接待了247艘，两者合计占该国邮轮到港总量的一半以上。此外，拉罗马纳码头接待了107艘邮轮，卡沃罗霍码头接待了42艘，萨马纳码头接待了35艘，圣多明各码头接待了21艘，卡塔利娜岛码头接待了20艘，这些港口共同构成了一个覆盖全国多个地区的分布式港口网络。.
在渡轮运输方面，153 次运营全部在圣多明各进行，巩固了首都作为国家港口系统中该模式枢纽的地位。.
港口收入构成
邮轮收入主要包括停泊费和乘客费用。泰诺湾港口运营经理里戈韦托·戈麦斯解释说，停泊费涵盖了将船舶停靠在码头的实际操作费用，这一过程取决于每艘船的大小和特性。.
戈麦斯解释说：“泊位费取决于船舶及其对码头的使用情况。船舶通过系泊缆绳固定在系缆柱上，缆绳数量因船而异。”泰诺湾码头设有44个系缆柱，但根据作业需要，一艘典型的船舶可能会使用6到12根缆绳，分布在船首和船尾。
乘客费用是根据邮轮运送的乘客总数计算的，并加到这部分费用中。“收费是基于邮轮运送的乘客总数，而不仅仅是下船的乘客，”这位高管解释说，并指出该系统符合该行业的特定合同规定。.
部分数据并未公开。戈麦斯解释说，这些数据在港口生态系统中被视为敏感信息，受国际安全法规的约束，这些法规限制披露某些运营和财务方面的信息。.
账单和主要贡献者
Apordom报告称，2025年全年总收入为1,923,449,000.83多米尼加比索，主要来自全年港口服务收费。1月至12月期间的信用账单金额达到1,568,869,398.63多米尼加比索，其中7月、11月和12月达到峰值，这三个月也是收款量最高的月份之一。.
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