SANTO DOMINGO– Chỉ vài phút sau khi cất cánh, chuyến bay đã không còn diễn ra suôn sẻ. Chiếc máy bay phản lực Gulfstream G-200, khởi hành từ Sân bay Quốc tế La Romana đến Austin, Texas, đã bị mất điện ở động cơ bên phải, buộc phi hành đoàn phải tuyên bố tình trạng khẩn cấp. Sau đó là cuộc chạy đua với thời gian: hai lần hạ cánh không thành công, khó khăn trong việc duy trì kiểm soát máy bay, và cuối cùng, một vụ hỏa hoạn đã cướp đi sinh mạng của cả hai phi công.
Một tháng sau vụ tai nạn ngày 7 tháng 6, diễn biến sự việc vẫn đang được điều tra. Mặc dù báo cáo sơ bộ đã làm sáng tỏ diễn biến của tình huống khẩn cấp, nhưng vẫn chưa giải thích được nguyên nhân gây ra sự cố kỹ thuật làm thay đổi hướng bay, cũng như lý do tại sao các thao tác điều khiển của phi công lại không ngăn được vụ tai nạn.
Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không Dân dụng (CIAA) cho biết giai đoạn tiếp theo của cuộc điều tra sẽ tập trung vào việc tái tạo lại từng bước các sự kiện dẫn đến va chạm, nhằm xác định nguyên nhân gây mất điện ở động cơ bên phải và sự cố đó đã ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của máy bay trong những phút quan trọng nhất của chuyến bay.
Tình trạng khẩn cấp vẫn còn đặt ra nhiều câu hỏi
Theo báo cáo sơ bộ, sau khi phát hiện mất điện, phi hành đoàn đã quyết định quay trở lại Sân bay Quốc tế La Romana để hạ cánh khẩn cấp xuống đường băng số 11.
động tácbay vòng lại, một quyết định là một trong những trọng tâm chính của cuộc điều tra. Theo phân tích, các chuyên gia đang tìm cách xác định những điều kiện nào đã ngăn cản việc hoàn tất lần hạ cánh đầu tiên đó và tình huống khẩn cấp đã diễn biến như thế nào trong khi máy bay đang bay.
Trong những phút đó, các phi công đã thông báo cho đài kiểm soát không lưu rằng họ đang gặp khó khăn trong việc điều khiển máy bay. Sau đó, họ đã thực hiện lần hạ cánh thứ hai, lần này trên đường băng 29, nhưng máy bay không dừng lại trong khu vực trải nhựa, lao ra khỏi đường băng, càng hạ cánh bị sập và bốc cháy dữ dội, phá hủy hoàn toàn máy bay.
Động cơ phù hợp, bộ phận quan trọng nhất
CIAA giải thích rằng một trong những mục tiêu chính của giai đoạn mới này là xác định bản chất của sự cố động cơ bên phải, thời điểm chính xác xảy ra mất điện và tình trạng đó đã ảnh hưởng như thế nào đến hiệu suất của máy bay Gulfstream G-200 trong các thao tác khẩn cấp.
Các nhà điều tra cũng sẽ phân tích các yếu tố khác có thể đã ảnh hưởng đến kết quả, bao gồm trọng lượng và sự cân bằng của máy bay, tốc độ được ghi nhận trong suốt chuyến bay, cấu hình hệ thống của máy bay, điều kiện thời tiết và hành động của phi hành đoàn.
Hộp đen sẽ tái tạo lại những phút cuối cùng
Trong khuôn khổ cuộc điều tra, các chuyên gia sẽ kiểm tra thông tin được lưu trữ trong thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) và thiết bị ghi âm buồng lái (CVR), cả hai đều được thu hồi từ xác máy bay.
Những bằng chứng này sẽ được bổ sung bằng dữ liệu radar, thông tin từ hệ thống ADS-B và các dữ liệu điện tử khác, cho phép tái tạo lại diễn biến chuyến bay theo trình tự thời gian và hé lộ từng giây một quá trình diễn biến của tình huống khẩn cấp từ khi được báo cáo cho đến thời điểm va chạm.
Báo cáo cuối cùng vẫn cần thêm thời gian
CIAA lưu ý rằng tài liệu được công bố chỉ là báo cáo sơ bộ được lập theo các quy trình quốc tế về điều tra tai nạn hàng không, do đó không xác định trách nhiệm hoặc nguyên nhân cuối cùng của tai nạn.
Cơ quan này giải thích rằng kết luận cuối cùng sẽ chỉ được đưa ra sau khi hoàn tất tất cả các phân tích kỹ thuật, chuyên gia và thí nghiệm, một quá trình cho phép họ xác định chính xác những gì đã xảy ra trong những phút cuối cùng của chuyến bay kết thúc trong thảm kịch tại Sân bay Quốc tế La Romana.
Tài liệu tham khảo:
