SANTO DOMINGO.– Từ thứ Tư, ngày 28 tháng 1 đến thứ Năm, ngày 29 tháng 1 năm 2026, dự án đường sắt một ray Santo Domingo đã trở lại tâm điểm chú ý của công chúng với những dữ liệu kỹ thuật, ngày tháng và dự báo mới: ước tính tổng vốn đầu tư là 900 triệu USD, tuyến đường dài từ 10,5 đến 11 km, và mục tiêu vận hành đạt 306.000 hành khách mỗi ngày trong giai đoạn đầu, theo thông tin do FITRAM công bố và tuyên bố của Bộ trưởng José Ignacio Paliza.
Bối cảnh và nghiên cứu về Systra
Dự án đường sắt một ray Santo Domingo dựa trên một nghiên cứu về kỹ thuật giao thông do công ty quốc tế SYSTRA thực hiện, phân tích mô hình di chuyển và sở thích của người sử dụng phương tiện giao thông công cộng tại khu vực Đại Santo Domingo. Báo cáo cho thấy 54% người dùng ưu tiên thời gian là tiêu chí di chuyển chính, so với 15,3% ưu tiên chi phí và 9,1% ưu tiên phương thức vận chuyển, khẳng định rằng thời gian di chuyển và tắc nghẽn giao thông hiện là những thách thức chính về giao thông đô thị.
Kết quả chẩn đoán cho thấy nhu cầu vận chuyển cao giữa khu vực Đông Santo Domingo và Quận Quốc gia là một trong những vấn đề quan trọng nhất, một hành lang giao thông phụ thuộc nhiều vào Tuyến Metro số 2 và các tuyến xe buýt bị tắc nghẽn. SYSTRA cũng phát hiện lưu lượng hành khách cao tại các điểm giao nhau của Tuyến Metro số 1 và số 2, cũng như thiếu sự phối hợp hiệu quả giữa giao thông đô thị và liên tỉnh, cảnh báo rằng cơ sở hạ tầng hiện tại sẽ không thể đáp ứng được sự tăng trưởng nhu cầu dự kiến nếu không có các giải pháp mới.
Ngoài yếu tố nhu cầu, nghiên cứu còn đánh giá sự tích hợp đô thị và môi trường của dự án, xem xét vị trí chiến lược của các nhà ga, sử dụng đất hỗn hợp, tích hợp các doanh nghiệp địa phương, tạo ra không gian công cộng dưới cầu vượt, hệ thống thoát nước tích hợp, khả năng tiếp cận toàn diện và giảm thiểu các tác động như tiếng ồn và rung động. Dựa trên các biến số này, công ty kết luận rằng hệ thống đường sắt trên cao có dẫn hướng, chẳng hạn như đường ray đơn, là phương án hiệu quả nhất để phục vụ hành lang khu vực phía Đông Quốc gia, tăng cường năng lực vận tải và giảm thời gian di chuyển.
Từ công việc đến lãnh thổ
Đang trong quá trình xây dựng, gói dự án bao gồm một cầu vượt trên cao với các đoạn có chiều cao từ 9 đến 18 mét , vỉa hè rộng ít nhất 3 mét , làn đường dành cho xe đạp trong Khu Quốc gia, và một cây cầu mới dành riêng cho đường ray đơn bắc qua sông Ozama, song song với cầu Ramón Matías Mella; ở phía Đông Santo Domingo, cầu vượt sẽ được đặt ở dải phân cách giữa đường cao tốc để giảm thiểu tác động đến cấu trúc đường hiện có.
Công suất và thời gian hoạt động
Khi đi vào hoạt động, sẽ có các chuyến tàu với tần suất tối thiểu 90 giây, tốc độ từ 60 đến 80 km/h và công suất hệ thống lên đến 30.000 hành khách mỗi giờ mỗi chiều; phương án dự kiến vận hành ban đầu với các đoàn tàu 4 toa (sức chứa 562 hành khách mỗi tổ hợp) cho công suất 22.480 hành khách/giờ/chiều, có thể mở rộng lên các đoàn tàu 6 toa và lên đến 34.160 hành khách/giờ/chiều trong các kế hoạch mở rộng trong tương lai.
Về thời gian di chuyển, tuyến đường do Bộ trưởng José Ignacio Paliza thời gian hành trình từ bến cuối này đến bến cuối kia là 18 phút , so với thời gian di chuyển hiện tại có thể vượt quá một giờ vào giờ cao điểm. Ông Paliza nói thêm rằng các nghiên cứu chỉ ra mức độ "rất thấp" về việc cưỡng chế hoặc trưng thu đất, với ước tính chỉ có bốn bất động sản cho đến nay.
Ngày tháng, đấu thầu và mở rộng
Giám đốc OPRET, Jhael Isa Tavárez, cho biết quá trình đấu thầu xây dựng tuyến đường sắt một ray sẽ kết thúc vào ngày 25 tháng 3khung thời gian bốn năm dự báo 48 tháng đã được trình bày như một khuôn khổ triển khai.
Về việc mở rộng, FITRAM đề xuất rằng sau giai đoạn đầu tiên, hệ thống sẽ được mở rộng về phía Pintura để kết nối với Tuyến 3 của Cáp treo và, trong giai đoạn thứ ba, về phía Đường cao tốc Duarte để kết nối với Tuyến 2C của Tàu điện ngầm Los Alcarrizos, nhằm tăng cường hiệu quả mạng lưới của SIT-SD.
Phép chiếu
Với tổng vốn đầu tư ước tính 900 triệu USD và mục tiêu phục vụ 306.000 hành khách mỗi ngày, tuyến đường sắt một ray Santo Domingo đang bước vào giai đoạn then chốt, từ thiết kế và đấu thầu đến lập kế hoạch xây dựng, giải quyết các vấn đề giao thông đường bộ, quản lý việc giải tỏa mặt bằng và phối hợp vận tải đa phương thức. Trong khi đó, OPRET khẳng định rằng hệ thống tàu điện ngầm hiện đang vận chuyển 400.000 người và mục tiêu của hệ thống tích hợp là đạt gần một triệu người sử dụng, thay thế phương tiện cá nhân trở thành phương thức vận chuyển chính.
Bạn cũng có thể quan tâm đến:
- Dự kiến tuyến tàu điện một ray Santiago sẽ hoàn thành vào quý đầu tiên năm 2026
- Chính phủ sẽ mở thầu vào tháng 9 để xây dựng tuyến đường sắt một ray tại Santo Domingo
- Tại sao dự án xây dựng nhà ga mới của AILA vẫn chưa được khởi công nếu vốn đầu tư lên tới 250 triệu đô la Mỹ và dự kiến hoàn thành vào năm 2028?
