Од стварања огромног комплекса од десетина вештачких острва у облику палме до брзих подводних возова, архитектонске и инжењерске амбиције Уједињених Арапских Емирата су неупоредиве било где у свету, што доказује њихов најновији велики пројекат: повезивање емирачког града Фуџејре са Мумбајем у Индији.
Између две локације, раздвојене приближно 1.800 километара ваздушне линије, налазе се Омански залив и велики део Арапског мора, које је део Индијског океана. Национални саветодавни биро УАЕ (National Advisor Bureau Limited) је започео студије за пројекат и, према речима компаније, ускоро ће затражити извештај о изводљивости како би се утврдила његова исплативост.
План је први пут изашао на видело 2018. године када је објављен компјутерски модел и идеја је изнета. „Ово је концепт“, рекао је Абдулах Алшехни, директор и главни консултант Бироа, те године. „Планирамо да повежемо индијски град Мумбај са Фуџејром ултрабрзим плутајућим возовима.
Пројекат сада добија нову димензију јер Дубаи, као финансијски центар Емирата, жели да промовише пројекат, док Саудијска Арабија — позната по својим плановима за изградњу вертикалног града „Лајн“— не намерава да заостаје у инфраструктури. „ Нафта ће се извозити у Индију из луке Фуџејра, а вишак воде ће се увозити из реке Нармада, северно од Мумбаја“, изјавио је Алшехни.
Подводни воз
Укупна дужина, према часопису „Business Today“, биће мања од 2.000 километара, а скоро цела дужина ће бити потопљена. Са процењеним укупним трошковима који још нису откривени – али ће сигурно бити у милијардама – концепт нема за циљ изградњу железнице на морском дну, већ да тунел буде потопљен у стању сталне равнотеже сила.
Да би се ово постигло, према видеу објављеном 2018. године, предложили су системе за плутање постављене у правилним интервалима дуж целе руте. Одатле ће вертикални стуб – већ потопљен – служити да сваки део тунела буде правилно потопљен. Да би пројекат био додатно сложен, разматрају изградњу неких делова тунела са провидним материјалом како би забавили путнике током њиховог подводног путовања.
Сложеност изградње инфраструктуре додатно отежава захтев да брзи воз има максималну брзину од 1.000 километара на сат. Тренутно не постоји ниједан воз на свету који постиже такву брзину, а с обзиром на трење, то ће бити практично немогуће.
Возови са магнетном левитацијом, попут оног који већ саобраћа у Шангају, у Кини, достижу максималну брзину од 500 километара на сат, а тестови на јапанском пандану постигли су максималну брзину од 603 км/х . Детаљи о типу воза који ће се користити за путовање нису откривени, остављајући само могућност да ће се оно обављати неком врстом технологије магнетне левитације која је тренутно непозната или коју користи Хуперлоп.
„Плутајући подводни тунел могао би се састојати од две закривљене бетонске цеви потопљене испод површине Арапског мора“, наводе они. Ове цеви би биле стабилизоване „причвршћивањем за понтоне на површини мора или везивањем за морско дно“.
Путеви и хотели
У истој презентацији из 2018. године, заговорници пројекта су замислили да иду корак даље од самог тунела. „Будуће проширење би могло да укључи иницијативу „Један појас један пут“, повезујући економски коридор Кине и Пакистана у луци Гвадар са Уједињеним Арапским Емиратима преко луке Фуџејра“, објаснили су. „Један појас један пут“ је амбициозни пројекат Кине за успостављање глобалне мреже копненог и поморског транспорта, сличне Путу свиле.
„Будући план би могао да укључи и изградњу пута унутар плутајућег тунела за превоз аутомобила и камиона“, наставили су. Идеја такође предвиђа изградњу плутајућег хотела, тржних центара и бензинских пумпи усред Арапског мора „где путници могу да се одморе и купују“.
Путовање ће трајати отприлике два сата ако се пројекат успешно заврши и постигну претходно предвиђене брзине. Међутим, ова два изазова неће бити једина, с обзиром на то да систем изградње плутајућег тунела захтева платформе које се протежу изнад површине у једном од најважнијих светских чворишта за саобраћај танкера за нафту. Али и то је узето у обзир.
„Између понтона може се обезбедити довољно простора да бродови могу да прођу“, настављају они. „Цеви би биле постављене под водом на довољној дубини да би се избегао водени саобраћај и неповољно време.“ Такође указују да би тунел био водоотпоран и отпоран на морску воду, као и на хидростатичке силе воденог стуба изнад њега.
Извор: https://www.elespanol.com/omicrono/.
