Он утверждает, что на этапе проектирования недооцениваются сильные дожди, изменения в поведении грунта и изменчивые геологические условия, что в конечном итоге ставит под угрозу устойчивость сооружений с течением времени
САНТО-ДОМИНГО. – Частые обрушения мостов в стране в большинстве случаев происходят не из-за традиционных структурных повреждений или ошибок строительства, а из-за более глубокого и менее учитываемого фактора: неправильного учета геологических условий при проектировании сооружений.
Об этом предупредил инженер-строитель и геолог Луис Камиль Карабальо, отметив, что «наиболее важным фактором, способствующим обрушению мостов в стране, является неправильное определение геологических параметров и коэффициентов при проектировании сооружений».
Его заявления прозвучали на фоне недавних событий, связанных с обрушением моста через реку Каму в Пуэрто-Плате и моста Лас-Кабуяс в Ла-Веге, которые привлекли внимание к состоянию дорожной инфраструктуры в Доминиканской Республике.
Недостаток, обусловленный конструкцией
По словам специалиста, многие обрушения, зафиксированные в последние годы, имеют иное происхождение, чем принято считать. Он поясняет, что они не вызваны недостатками материалов или ошибками в традиционных расчетах несущих конструкций.
«Они выходят из строя не из-за дефектов конструкции, не из-за плохой технической концепции; они выходят из строя, потому что не могут противостоять воздействию природы», — заявил он.
В этой связи он отметил, что на этапе проектирования недооцениваются такие факторы, как сильные дожди, изменения в поведении грунта и изменчивые геологические условия, что в конечном итоге ставит под угрозу устойчивость сооружений с течением времени.
Он даже вспомнил предыдущие случаи, такие как обрушение эстакады на пересечении проспекта 27 де Фебреро и проспекта Максимо Гомеса, а также еще один случай в Сантьяго, где, как он объяснил, причины были скорее связаны с геологическими условиями, чем с самими структурными повреждениями.
Инфраструктура, рассчитанная на краткосрочную перспективу
Помимо технических аспектов, инженер внес в свой анализ важный элемент: логику, на основе которой строятся многие общественные сооружения в стране.
«Правительства разрабатывают проекты на 10, 8 или 15 лет, чтобы решить проблему в период переизбрания», — сказал он, предупредив при этом, что такое краткосрочное видение в конечном итоге порождает еще большие проблемы в будущем.
Как он пояснил, такая практика обычно приводит к снижению затрат на этапе выполнения работ, что во многих случаях подразумевает отказ от более углубленных исследований грунта и условий окружающей среды.
«Они игнорируют геологические факторы, чтобы сократить расходы на проект, который, очевидно, обречен на провал в наше время, когда экологические условия с каждым годом становятся все более сложными», — добавил он.
Техническое обслуживание или проектирование?
В ответ на публичную дискуссию о недостаточном техническом обслуживании специалист категорически подчеркнул ключевое различие.
«Техническое обслуживание играет свою роль, но любая конструкция, которая обрушивается менее чем за 30 лет, определенно не обрушилась из-за проблем с техническим обслуживанием», — утверждал он.
Это заявление вновь акцентирует внимание на начальной фазе проектов, где, по его мнению, принимаются важнейшие решения, определяющие срок службы инфраструктуры.
Слабость, выходящая за рамки инженерного дела
Анализ инженера также указывает на более широкую структурную проблему, связанную с академической подготовкой и профессиональным подходом в стране.
«Это не просто слабость в системе надзора, это огромная социальная слабость в теоретическом осмыслении всех областей применения науки», — заявил он.
По его мнению, этот недостаток касается не только инженерных специальностей, но и многих других дисциплин, демонстрируя недостаточный акцент на теоретических знаниях и научной основе, лежащей в основе профессиональной практики.
Ещё больше мостов под угрозой
Ситуация отнюдь не является единичным случаем и может ухудшиться в ближайшие годы.
«Я считаю, что сейчас под угрозой находится гораздо больше мостов», — предупредил он, отметив, что погодные условия и увеличение количества осадков усугубляют ситуацию, влияющую на эти сооружения.
«С каждым годом окружающая среда становится все более агрессивной», — сказал он, предположив, что нынешние тенденции могут и дальше оказывать давление на существующую инфраструктуру.
Разрыв между инженерами
В заключение специалист обратил внимание на раскол внутри самого сектора: отсутствие интеграции между инженерами-конструкторами и специалистами по грунтам.
«Сегодня существует огромная пропасть между инженерами-конструкторами и инженерами-геологами», — пояснил он.
Чтобы проиллюстрировать это, он сравнил данную ситуацию с областью медицины, где сотрудничество между специалистами имеет основополагающее значение.
«Если хирургу для проведения операции нужен анестезиолог, почему же инженеру-строителю сложно учитывать геологические и грунтовые параметры при проектировании сооружений?» — задался он вопросом.
Санкции и контроль
В качестве меры по предотвращению повторения подобных инцидентов инженер поднял вопрос о необходимости усиления роли профессиональных ассоциаций.
По его мнению, необходимы более строгие санкции, включая штрафы и приостановление действия лицензий, в качестве механизмов, гарантирующих соблюдение надлежащих стандартов при проектировании и выполнении работ.
Рекомендуемая литература:
