От создания обширного комплекса из десятков искусственных островов в форме пальм до высокоскоростных подводных поездов — архитектурные и инженерные амбиции Объединенных Арабских Эмиратов не имеют себе равных в мире, о чем свидетельствует их последний крупный проект: соединение эмиратского города Фуджейра с Мумбаи, Индия.
Между этими двумя местами, разделенными примерно 1800 километрами по прямой, находится Оманский залив и большая часть Аравийского моря, которое является частью Индийского океана. Компания National Advisor Bureau Limited из ОАЭ начала исследования по проекту и, по ее словам, вскоре запросит технико-экономическое обоснование для определения его жизнеспособности.
План впервые появился в 2018 году, когда была опубликована компьютерная модель и выдвинута эта идея. «Это всего лишь концепция», — сказал в том году Абдулла Альшехни, директор и главный консультант Бюро. «Мы планируем соединить индийский город Мумбаи с Фуджейрой сверхскоростными плавучими поездами.
Проект приобретает новое измерение, поскольку Дубай, как финансовый центр Эмиратов, хочет продвигать его, а Саудовская Аравия, известная своими планами по строительству вертикального города The Line,не намерена отставать в развитии инфраструктуры. « Нефть будет экспортироваться в Индию из порта Фуджейра, а избыток воды будет импортироваться из реки Нармада, к северу от Мумбаи», — заявил Альшехни.
Подводный поезд
Согласно изданию Business Today , общая протяженность составит менее 2000 километров, причем почти вся она будет проходить под водой. Предполагаемая общая стоимость, которая пока не разглашается, но наверняка исчисляется миллиардами, предполагает не строительство железной дороги на морском дне, а погружение туннеля в состояние постоянного равновесия сил.
Для достижения этой цели, согласно видеоролику, опубликованному в 2018 году, они предложили разместить системы плавучести через равные промежутки вдоль всего маршрута. Оттуда вертикальная колонна — уже погруженная в воду — будет служить для обеспечения надлежащей подводности каждого участка туннеля. Для дальнейшего усложнения проекта рассматривается возможность строительства некоторых частей туннеля из прозрачного материала, чтобы развлекать пассажиров во время их подводного путешествия.
Дополнительной сложностью при строительстве инфраструктуры является требование к скоростному поезду развивать максимальную скорость в 1000 километров в час. В настоящее время в мире нет ни одного поезда, способного развивать такую скорость, а с учетом трения это будет практически невозможно.
Поезда на магнитной левитации, подобные тому, что уже курсирует в Шанхае, Китай, развивают максимальную скорость 500 километров в час, а испытания японского аналога показали максимальную скорость 603 км/ч . Подробности о типе поезда, который будет использоваться для поездки, не разглашаются, остается лишь предположение, что она будет осуществлена с использованием какой-либо технологии магнитной левитации, которая в настоящее время неизвестна или используется компанией Huperlopp.
«Плавающий подводный туннель может состоять из двух изогнутых бетонных труб, погруженных под поверхность Аравийского моря», — указывают они. Эти трубы будут стабилизированы «путем прикрепления их к понтонам на поверхности моря или путем привязывания к морскому дну».
Дороги и гостиницы
В той же презентации 2018 года сторонники проекта предполагали пойти дальше, чем просто строительство туннеля. «В будущем расширение может включать в себя инициативу «Один пояс, один путь», соединяющую китайско-пакистанский экономический коридор в порту Гвадар с Объединенными Арабскими Эмиратами через порт Фуджейра», — пояснили они. «Один пояс, один путь» — это амбициозный проект Китая по созданию глобальной сети наземного и морского транспорта, подобной Шелковому пути.
«В будущем план может также включать строительство дороги внутри плавучего тоннеля для перевозки автомобилей и грузовиков», — продолжили они. Идея также предусматривает строительство плавучего отеля, торговых центров и автозаправочных станций посреди Аравийского моря, «где пассажиры смогут отдохнуть и сделать покупки».
Если проект будет успешно завершен и будут достигнуты ранее оговоренные скорости, поездка займет приблизительно два часа. Однако эти две проблемы будут не единственными, учитывая, что система строительства плавучего тоннеля требует наличия платформ, выступающих над поверхностью в одном из важнейших мировых центров движения нефтяных танкеров. Но это также было учтено.
«Между понтонами можно обеспечить достаточное пространство для прохода судов», — продолжают они. «Трубы будут размещены под водой на достаточной глубине, чтобы избежать водного движения и неблагоприятных погодных условий». Они также указывают, что туннель будет водонепроницаемым и устойчивым к морской воде, а также к гидростатическим силам водной толщи над ним.
Источник: https://www.elespanol.com/omicrono/.
