산토도밍고– 이륙한 지 불과 몇 분 만에 비행은 평소와 다른 양상으로 흘러갔습니다. 라로마나 국제공항에서 텍사스주 오스틴으로 향하던 걸프스트림 G-200 비즈니스 제트기는 오른쪽 엔진의 동력을 잃어버렸고, 조종사들은 비상 상황을 선포했습니다. 이후 조종사들은 두 번의 착륙 시도와 기체 조종의 어려움을 겪으며 필사적인 사투를 벌였고, 결국 화재로 조종사 두 명 모두 목숨을 잃었습니다.
6월 7일 사고 발생 한 달이 지난 지금도 사건 경위는 여전히 조사 중입니다. 예비 보고서는 비상 상황이 어떻게 전개되었는지에 대한 단서를 제공하지만, 비행기의 항로를 변경시킨 기계적 결함의 원인이나 조종사들의 기동이 왜 추락을 막지 못했는지에 대해서는 여전히 설명하지 못하고 있습니다.
영국 민간항공사고조사위원회 (CIAA)는 다음 조사 단계에서는 충돌 직전 상황을 단계별로 재구성하는 데 집중할 것이며, 이를 통해 우측 엔진의 동력 손실 원인과 해당 고장이 비행 중 가장 중요한 순간에 항공기의 움직임에 어떤 영향을 미쳤는지 규명할 것이라고 밝혔습니다.
여전히 의문을 제기하는 비상사태
예비 보고서에 따르면, 승무원들은 전력 손실을 감지한 후 라로마나 국제공항으로 돌아가 11번 활주로에 비상 착륙하기로 결정했습니다.
그러나 착륙을 완료하지 못하고 조종사들은 재이륙을 시도했는데, 이 결정은 이번 조사의 주요 초점 중 하나입니다. 분석에 따르면 전문가들은 첫 번째 착륙을 완료하지 못하게 된 원인과 항공기가 비행 중 비상 상황이 어떻게 전개되었는지를 규명하고자 합니다.
그 몇 분 동안 조종사들은 관제탑에 항공기 조종에 어려움을 겪고 있다고 알렸습니다. 이후 조종사들은 29번 활주로에 두 번째 착륙을 시도했지만, 항공기는 포장된 구역 안에 멈추지 못하고 활주로를 이탈했으며, 착륙 장치가 파손되고 화염에 휩싸여 완전히 파괴되었습니다.
적합한 엔진, 핵심 부품
CIAA는 이번 새로운 단계의 주요 목표 중 하나는 우측 엔진 고장의 원인, 동력 손실이 발생한 정확한 시점, 그리고 그러한 상황이 비상 기동 중 걸프스트림 G-200의 성능에 어떤 영향을 미쳤는지 파악하는 것이라고 설명했습니다.
조사관들은 항공기의 무게와 균형, 비행 중 기록된 속도, 시스템 구성, 기상 조건 및 승무원의 조치를 포함하여 결과에 영향을 미쳤을 수 있는 다른 요인들도 분석할 것입니다.
블랙박스는 경기 마지막 몇 분을 재구성할 것입니다
조사 과정의 일환으로 전문가들은 항공기 잔해에서 수습된 비행기록장치(FDR)와 조종실음성기록장치(CVR)에 저장된 정보를 분석할 예정입니다.
이러한 증거들은 레이더 기록, ADS-B 시스템 정보 및 기타 전자 데이터로 보완되어 비행 상황을 시간 순서대로 재구성하고, 비상 상황 신고 시점부터 충돌 순간까지 상황이 어떻게 전개되었는지 초 단위로 밝혀낼 수 있게 해 줄 것입니다.
최종 보고서가 나오려면 아직 시간이 좀 더 걸릴 것입니다
CIAA는 공개된 문서는 항공 사고 조사에 관한 국제 규정에 따라 작성된 예비 보고서일 뿐이므로 책임 소재를 규명하거나 사고의 최종 원인을 밝히는 것은 아니라고 밝혔습니다.
해당 기관은 모든 기술적, 전문가적, 실험실 분석이 완료된 후에야 최종 결론을 발표할 것이라고 설명했습니다. 이 과정을 통해 라 로마나 국제공항에서 비극적인 사고로 끝난 항공편의 마지막 순간에 정확히 무슨 일이 일어났는지 규명할 수 있을 것이라고 덧붙였습니다.
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