ΣΑΝΤΟ ΝΤΟΜΙΝΓΚΟ.- Η τεχνική εταιρεία PyT Infraestructura ζήτησε επίσημα παράταση 90 ημερών από την RD Vial για την παράδοση των όρων αναφοράς για τον σχεδιασμό και την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Amber, ενός από τα στρατηγικά οδικά έργα για τη σύνδεση μεταξύ της περιοχής Cibao και της βόρειας ακτής της χώρας.
Το αίτημα επηρεάζει άμεσα το χρονοδιάγραμμα του εθνικού δημόσιου διαγωνισμού για τον δρόμο που θα συνδέει τον Βόρειο Περιφερειακό Δρόμο του Σαντιάγο με τον αυτοκινητόδρομο Πουέρτο Πλάτα-Σοσούα. Σύμφωνα με το επίσημο χρονοδιάγραμμα, οι φυσικές προσφορές από τις ενδιαφερόμενες εταιρείες πρέπει να υποβληθούν σε σφραγισμένους φακέλους έως το μεσημέρι της Παρασκευής 20 Μαρτίου 2026, την προθεσμία που όρισε η RD Vial.
Ο γενικός διευθυντής της PyT Infraestructura, Amín Ricardo García Acuña, εξήγησε ότι το αίτημα προκύπτει από την ανάγκη ακριβέστερου καθορισμού της βέλτιστης χάραξης του δρόμου πριν από την υποβολή ενός τελικού τεχνικού σχεδιασμού. Κατά την άποψή του, η μη τήρηση αυτού του ορισμού θέτει σε κίνδυνο την ποιότητα του προκαταρκτικού σχεδιασμού και την ακρίβεια του προϋπολογισμού κατασκευής.
Ο García Acuña επεσήμανε ότι, σύμφωνα με τα πρότυπα του κλάδου, η προετοιμασία ενός προκαταρκτικού έργου με αξιόπιστες εκτιμήσεις κόστους απαιτεί επένδυση μεταξύ 2 και 3 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑκαι αμφισβήτησε γιατί τα τρέχοντα έγγραφα διαγωνισμού δεν καθορίζουν σαφείς κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με την πνευματική ιδιοκτησία του σχεδίου που αναπτύχθηκε από τους προσφέροντες.
Η εταιρεία υποστήριξε επίσης ότι, σε συγκρίσιμες διαδικασίες, είναι κοινή πρακτική για τον πελάτη —στην προκειμένη περίπτωση, την κυβέρνηση— να παρέχει ένα βασικό σχέδιο στους προσφέροντες για να διασφαλίσει ισότιμους όρους ανταγωνισμού. Στο πλαίσιο αυτό, πρότεινε ότι, εάν υπάρχουν προηγούμενες μελέτες που έχουν εκπονηθεί στο πλαίσιο Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, αυτές θα πρέπει να διατίθενται για να διασφαλιστεί ότι οι τεχνικές προτάσεις μπορούν να αξιολογηθούν με ισότιμους όρους.
Εάν η κυβέρνηση δεν έχει ακόμη πληρώσει για αυτές τις μελέτες, η PyT Infraestructura πρότεινε να συμπεριληφθεί το κόστος σχεδιασμού στην τελική προσφορά του πλειοδότη. Το αίτημα παράτασης βασίζεται επίσης στην πολυπλοκότητα των εργασιών πεδίου, οι οποίες περιλαμβάνουν εργαστηριακές μελέτες και τεχνικές υπερπτήσεις που είναι απαραίτητες για μηχανική υψηλής ακρίβειας.
Με αυτό το αίτημα, η PyT Infraestructura γίνεται η δεύτερη εταιρεία που ζητά προσαρμογές στη διαδικασία, ακολουθώντας προηγούμενο αίτημα της Κοινοπραξίας Ruta del Ámbar. Η παρούσα πρόταση ανοίγει τη συζήτηση σχετικά με την ισορροπία μεταξύ των διοικητικών προθεσμιών και της ανάγκης για ισχυρές τεχνικές βάσεις σε έργα υποδομής μεγάλης κλίμακας.
Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρουν:
- Ποιες δημοτικές άδειες χρειάζονται για την κατασκευή ενός έργου ακινήτων στη Δομινικανή Δημοκρατία;
- Γιατί δεν ξεκινάει ο νέος τερματικός σταθμός AILA εάν η επένδυση είναι 250 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και θα πρέπει να είναι έτοιμος το 2028;
- Η σήραγγα Plaza de la Bandera θα είναι έτοιμη μέχρι το δεύτερο τρίμηνο του 2026, λέει ο Abinader
