Από τη δημιουργία ενός τεράστιου συμπλέγματος δεκάδων τεχνητών νησιών σε σχήμα φοίνικα μέχρι τα υποβρύχια τρένα υψηλής ταχύτητας, οι αρχιτεκτονικές και μηχανικές φιλοδοξίες των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων είναι απαράμιλλες οπουδήποτε στον κόσμο, όπως αποδεικνύεται από το τελευταίο μεγάλο έργο τους: τη σύνδεση της πόλης Φουτζέιρα των Εμιράτων με τη Βομβάη της Ινδίας.
Μεταξύ των δύο τοποθεσιών, που χωρίζονται από περίπου 1.800 χιλιόμετρα σε ευθεία γραμμή, βρίσκεται ο Κόλπος του Ομάν και ένα μεγάλο μέρος της Αραβικής Θάλασσας, η οποία αποτελεί μέρος του Ινδικού Ωκεανού. Το Εθνικό Γραφείο Συμβούλων των ΗΑΕ έχει ξεκινήσει μελέτες για το έργο και, σύμφωνα με την εταιρεία, σύντομα θα ζητήσει μια έκθεση σκοπιμότητας για να διαπιστώσει τη βιωσιμότητά του.
Το σχέδιο ήρθε στο φως για πρώτη φορά το 2018, όταν δημοσιεύτηκε ένα υπολογιστικό μοντέλο και προτάθηκε η ιδέα. «Πρόκειται για μια ιδέα», δήλωσε ο Αμπντουλάχ Αλσέχνι, διευθυντής και επικεφαλής σύμβουλος του Γραφείου, εκείνο το έτος. «Σχεδιάζουμε να συνδέσουμε την ινδική πόλη Βομβάη με τη Φουτζέιρα μέσω υπερταχέων πλωτών τρένων.
Το έργο αποκτά τώρα μια νέα διάσταση, επειδή το Ντουμπάι, ως οικονομικός κόμβος των Εμιράτων, θέλει να το προωθήσει, ενώ η Σαουδική Αραβία - γνωστή για τα σχέδιά της να κατασκευάσει την κάθετη πόλη The Line -δεν σκοπεύει να υστερήσει στις υποδομές. « Το πετρέλαιο θα εξάγεται στην Ινδία από το λιμάνι της Φουτζέιρα και το πλεονάζον νερό θα εισάγεται από τον ποταμό Ναρμάντα, βόρεια της Βομβάης», δήλωσε ο Αλσέχνι.
Υποβρύχιο τρένο
Το συνολικό μήκος, σύμφωνα με το Business Today, θα είναι λιγότερο από 2.000 χιλιόμετρα, με σχεδόν το σύνολο να είναι βυθισμένο. Με εκτιμώμενο συνολικό κόστος που δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί -αλλά είναι βέβαιο ότι θα ανέλθει σε δισεκατομμύρια- η ιδέα δεν στοχεύει στην κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής στον πυθμένα της θάλασσας, αλλά μάλλον στη βυθισμένη σήραγγα σε κατάσταση σταθερής ισορροπίας δυνάμεων.
Για να το πετύχουν αυτό, σύμφωνα με ένα βίντεο που δημοσιεύτηκε το 2018, έχουν προτείνει συστήματα επίπλευσης τοποθετημένα σε τακτά χρονικά διαστήματα κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής. Από εκεί, μια κάθετη κολόνα -ήδη βυθισμένη- θα χρησιμεύει για να διατηρεί κάθε τμήμα της σήραγγας σωστά βυθισμένο. Για να προσθέσουν περαιτέρω πολυπλοκότητα στο έργο, εξετάζουν το ενδεχόμενο κατασκευής ορισμένων τμημάτων της σήραγγας με διαφανές υλικό για την ψυχαγωγία των επιβατών κατά τη διάρκεια του υποβρύχιου ταξιδιού τους.
Στην πολυπλοκότητα της κατασκευής της υποδομής προστίθεται η απαίτηση το τρένο-σφαίρα να έχει μέγιστη ταχύτητα 1.000 χιλιομέτρων την ώρα. Προς το παρόν, δεν υπάρχει ούτε ένα τρένο στον κόσμο που να επιτυγχάνει τέτοια ταχύτητα και, λαμβάνοντας υπόψη την τριβή, αυτό θα είναι σχεδόν αδύνατο.
Τα τρένα μαγνητικής αιώρησης, όπως αυτό που λειτουργεί ήδη στη Σαγκάη της Κίνας, φτάνουν σε μέγιστη ταχύτητα 500 χιλιομέτρων την ώρα, και οι δοκιμές στο αντίστοιχο ιαπωνικό τρένο πέτυχαν μέγιστη ταχύτητα 603 χλμ./ώρα . Λεπτομέρειες σχετικά με τον τύπο του τρένου που θα χρησιμοποιηθεί για το ταξίδι δεν έχουν αποκαλυφθεί, αφήνοντας μόνο την πιθανότητα ότι θα πραγματοποιηθεί με κάποιο είδος τεχνολογίας μαγνητικής αιώρησης που είναι προς το παρόν άγνωστο ή χρησιμοποιείται από την Huperlopp.
«Η πλωτή υποβρύχια σήραγγα θα μπορούσε να αποτελείται από δύο καμπυλωτούς σωλήνες από σκυρόδεμα βυθισμένους κάτω από την επιφάνεια της Αραβικής Θάλασσας», αναφέρουν. Αυτοί οι σωλήνες θα σταθεροποιούνταν «συνδέοντάς τους σε προβλήτες στην επιφάνεια της θάλασσας ή συνδέοντάς τους με τον πυθμένα της θάλασσας».
Δρόμοι και ξενοδοχεία
Στην ίδια παρουσίαση του 2018, οι υποστηρικτές του έργου οραματίστηκαν ένα βήμα παραπέρα από την απλή κατασκευή της σήραγγας. «Η μελλοντική επέκταση θα μπορούσε να περιλαμβάνει την πρωτοβουλία «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος», που θα συνδέει τον οικονομικό διάδρομο Κίνας-Πακιστάν στο λιμάνι Γκουαντάρ με τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα μέσω του λιμανιού Φουτζέιρα», εξήγησαν. Ο «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος» είναι το φιλόδοξο έργο της Κίνας για τη δημιουργία ενός παγκόσμιου δικτύου χερσαίων και θαλάσσιων μεταφορών, παρόμοιου με τον Δρόμο του Μεταξιού.
«Το μελλοντικό σχέδιο μπορεί επίσης να περιλαμβάνει την κατασκευή ενός δρόμου μέσα στην πλωτή σήραγγα για τη μεταφορά αυτοκινήτων και φορτηγών», συνέχισαν. Η ιδέα προβλέπει επίσης την κατασκευή ενός πλωτού ξενοδοχείου, εμπορικών κέντρων και πρατηρίων καυσίμων στη μέση της Αραβικής Θάλασσας, «όπου οι επιβάτες μπορούν να ξεκουράζονται και να ψωνίζουν».
Το ταξίδι θα διαρκέσει περίπου δύο ώρες εάν το έργο ολοκληρωθεί με επιτυχία και επιτευχθούν οι προκαθορισμένες ταχύτητες. Ωστόσο, αυτές οι δύο προκλήσεις δεν θα είναι οι μόνες, δεδομένου ότι το σύστημα κατασκευής της πλωτής σήραγγας απαιτεί πλατφόρμες που εκτείνονται πάνω από την επιφάνεια σε έναν από τους σημαντικότερους κόμβους κυκλοφορίας πετρελαιοφόρων στον κόσμο. Αλλά έχουν λάβει και αυτό υπόψη.
«Μπορεί να παρασχεθεί επαρκής χώρος μεταξύ των πλωτών σκαφών για να επιτρέπεται η διέλευση των πλοίων», συνεχίζουν. «Οι σωλήνες θα τοποθετούνται υποβρυχίως σε επαρκές βάθος για να αποφεύγεται η κυκλοφορία υδάτων και οι κακές καιρικές συνθήκες». Υποδεικνύουν επίσης ότι η σήραγγα θα είναι στεγανή και ανθεκτική στο θαλασσινό νερό, καθώς και στις υδροστατικές δυνάμεις της στήλης νερού από πάνω της.
Πηγή: https://www.elespanol.com/omicrono/.
